Esclusivo: Piloti informatori espongono i pericoli di danni da V al sistema aereo statunitense

I piloti si stanno coraggiosamente facendo avanti per denunciare il problema della miocardite nei piloti delle compagnie aeree statunitensi e la mancanza di test per quello che potrebbe essere un problema mortale. Stanno anche suggerendo delle soluzioni, che purtroppo finora sono cadute nel vuoto. Ciò che affermano è che la sicurezza dell’aviazione statunitense è a rischio e che la FAA (Federal Aviation Administration) deve intervenire prima che sia troppo tardi.

Il 10 dicembre di quest’anno, il dottor Kevin Stillwagon (pilota e informatore) e Bruce McCray (informatore della FAA) sono apparsi al Pete Santilli Show per denunciare il pericolo dei vaccini imposti dal governo all’industria aerea. I vaccini possono causare una miocardite, che è mortale. Se non vengono scoperti, il potenziale di pericolo è enorme.

Il link al video è disponibile QUI, dura circa un’ora, ma vale la pena guardarlo.

Una delle notizie bomba menzionate in questo video è quando il dottor Kevin Stillwagon afferma che il governo sapeva che il Covid non era così pericoloso come si voleva far credere, e la prova è la nave da crociera Princess che è stata bloccata al largo. Wikipedia afferma che “La Diamond Princess è una nave da crociera e di lusso registrata in Gran Bretagna e gestita dalla Princess Cruises, una compagnia di vacanze con sede negli Stati Uniti e alle Bermuda. Nel febbraio 2020, durante una crociera nel Pacifico occidentale, sono stati rilevati casi di COVID-19 a bordo. La nave è stata messa in quarantena al largo del Giappone per due settimane, dopodiché tutti i passeggeri e l’equipaggio rimasti sono stati evacuati. Delle 3.711 persone a bordo, 712 sono state infettate dal virus: 567 su 2.666 passeggeri e 145 su 1.045 membri dell’equipaggio. Le cifre relative al totale dei decessi variano dalle prime valutazioni a quelle successive, a causa delle difficoltà nello stabilire il nesso di causalità. Si dice che 14 persone siano morte a causa del virus, tutti passeggeri anziani, con un tasso di mortalità complessivo del 2% per le persone infette.

Bruce McCray afferma, nel video di cui sopra, che “Quello che abbiamo ora è che ci sono piloti e altri – controllori del traffico aereo, altri membri dell’aviazione, meccanici e così via – che, in buona fede, hanno ricevuto il vaccino, pensando di fare la cosa giusta, pensando di fare ciò di cui avevano bisogno per continuare il loro lavoro ed essere in grado di sostenere le loro famiglie, e sono stati avvelenati”.

Rajesh Taylor riferisce che “l’Autorità federale dell’aviazione ha il compito di gestire i rischi per la sicurezza dei viaggi aerei negli Stati Uniti. Per “fornire il sistema aerospaziale più sicuro ed efficiente del mondo”. La FAA ha violato il proprio regolamento 61.53 “Do-Not-Fly” consentendo ai piloti di operare su aerei commerciali dopo essersi iniettati un prodotto medico non approvato dalla FDA”.

Adesso arriva la notizia che la FDA sta ufficialmente collegando l’iniezione di Pfizer a problemi di coagulazione del sangue, come riportato da The Epoch Times. L’articolo è disponibile QUI.

Un altro problema che affligge le compagnie aeree di tutto il Paese è la carenza di personale, direttamente collegata all’obbligo dei vaccini, che a quanto pare non è mai terminato per l’industria aerea nel suo complesso. In un articolo di NewsNation si legge: “La domanda è: perché c’è carenza di personale? Credo che sia a causa dei vaccini COVID – richiedono ancora la vaccinazione per tutti i nuovi candidati e se questi ultimi dicono che non hanno intenzione di vaccinarsi, la loro domanda viene respinta”. L’autore prosegue affermando che “[…] ci sono candidati altamente qualificati che vogliono lavorare qui alla compagnia aerea e le compagnie aeree li scartano. Penso che la questione sia ancora legata a quel problema. Alla gente piace dimenticarsene. L’ordine esecutivo (che impone i vaccini) non è stato cancellato”.

Sette dipendenti della United Airlines stanno attualmente facendo causa alla compagnia – nel frattempo, la Delta Airlines sta praticando l’apartheid medica.

ABC News riporta: “Nel frattempo, la United Airlines afferma che il 98,5% dei suoi dipendenti è ora vaccinato dopo che la compagnia ha imposto il vaccino. Almeno sette dipendenti della United stanno facendo causa alla compagnia per evitare di sottoporsi al vaccino. La Delta Air Lines farà presto pagare ai dipendenti non vaccinati 200 dollari in più al mese per l’assicurazione sanitaria. L’azienda afferma che almeno l’82% dei suoi dipendenti è vaccinato”.

Inoltre, Insider rivela che l’amministratore delegato della Delta Airlines ha incoraggiato 2.000 piloti a ritirarsi durante la pandemia, affermando che la carenza di personale non sarebbe stata un problema. Ciò significa chiaramente che Delta aveva tutte le intenzioni di obbligare tutti i piloti a vaccinarsi. L’articolo è disponibile QUI.

Un articolo di Forbes rivela che anche Frontier Airlines ha praticato l’apartheid medica. Forbes riporta che “la compagnia aerea low-cost ha anche organizzato promozioni che prevedono voli gratuiti e miglia bonus per i passeggeri vaccinati”.

Pilota collassa a mezz’aria e poi muore: Il caso del volo American Eagle (Envoy) 3556

Il 22 novembre 2022, Kris Van Cleave ha scritto su Twitter: “La FAA sta ora indagando dopo che il capitano del volo American Eagle (Envoy) 3556 ha avuto un malore poco dopo il decollo da ORD sabato sera. Il capitano è morto più tardi in ospedale. Il copilota ha fatto atterrare l’aereo in sicurezza a ORD. 57 passeggeri ed equipaggio”.

Naturalmente ci sono detrattori e coloro che si considerano scettici, che affermeranno che il caso Envoy non sia un caso di miocardite e cercheranno di “verificare” l’incidente, come l’articolo di LeadStories che si può trovare QUI. Ciò che risulta chiaro al Dr. Stillwagon è che la persona che ha scritto l’articolo di LeadStories, Sarah Thompson, non è una fact-checker perché non ha accesso alle informazioni necessarie per verificare questa storia.

Il dottor Kevin Stillwagon ha commentato l’articolo affermando: “Non sappiamo se il pilota deceduto abbia ricevuto o meno l’iniezione covid. L’articolo pubblicato da Real Raw News non ha potuto essere verificato.

La FAA ha dichiarato che indagherà sull’incidente. Ciò includerà le registrazioni del CVR o Cockpit Voice Recorder (registratore vocale della cabina di pilotaggio). Si tratta di un dispositivo presente su ogni aereo passeggeri che registra continuamente le conversazioni in cabina di pilotaggio nelle ultime 2 ore prima di tornare indietro per sovrascrivere se stesso. Questo potrebbe fornire prove di ciò che il pilota ha detto prima di perdere conoscenza. La FAA, l’NTSB e la direzione della compagnia aerea hanno tutti il potere di “estrarre i nastri”, come si dice nel settore. Non sappiamo se ciò sia stato fatto.
Un’indagine completa dovrebbe includere anche un’autopsia. Non sappiamo se anche questa sia stata fatta. La causa del decesso è stata indicata come “malattia cardiovascolare ipertensiva”. Questo indicherebbe che il pilota ha avuto la pressione alta per un lungo periodo di tempo. Ai piloti non è consentito avere la pressione alta. Il limite è 155/95. Alcuni farmaci per l’ipertensione sono consentiti per mantenere la pressione sanguigna al di sotto di tale limite nei piloti.
Per determinare in modo sommario che la malattia cardiovascolare ipertensiva sia stata la causa del decesso, è necessario dimostrare che il muscolo cardiaco del ventricolo sinistro fosse ingrossato. Questo accade perché il ventricolo sinistro è il lato del cuore che pompa il sangue nei vasi del corpo, non nei polmoni. Se nei vasi sanguigni c’è una pressione elevata, il ventricolo oppone resistenza e con il tempo si ingrossa. Non sappiamo se Patrick Ford avesse la pressione alta o se stesse assumendo farmaci per la pressione. Si tratta di informazioni private protette dalle leggi HIPPA.
Esistono altre condizioni che possono causare l’ingrossamento di varie aree del muscolo cardiaco, tra cui la miocardite. Questa diagnosi deve provenire da un campione di tessuto del muscolo cardiaco esaminato al microscopio, se è stata eseguita un’autopsia”.

“Bene”, direte voi, “se i vaccini sono così letali, perché i vaccinati non muoiono tutti insieme?”.
Il dottor Kevin Stillwagon spiega: “Ecco 5 ragioni per cui alcune persone non hanno reazioni avverse:

Primo: non si ha idea di dove sia la punta dell’ago quando si preme lo stantuffo. Se si trova in una vena o in un letto capillare, le particelle si diffondono rapidamente al cervello e al cuore, aumentando le probabilità di sintomi neurologici e cardiaci. In secondo luogo, non si ha idea di quante particelle siano contenute nella siringa. Potrebbe variare di dieci volte in base al modo in cui è stata preparata e più particelle ci sono, maggiore è la possibilità di una reazione avversa. Forse si è solo fortunati. In terzo luogo, nella dose c’è del polietilenglicole che impedisce alle particelle di aderire tra loro. Se si degrada, e lo fa, si può essere iniettati di una sostanza coagulante che può causare un ictus o un attacco cardiaco mortale in pochi minuti o ore. In quarto luogo, l’mRNA dell’iniezione può degradarsi, quindi non produrrà affatto la proteina spike, riducendo le possibilità di una reazione avversa. Quinto, più il corpo è acido, più proteine spike verranno prodotte e questo aumenterà le possibilità di reazioni avverse.

Quindi, forse siete stati di nuovo fortunati e il vostro corpo, grazie alla dieta o ai farmaci, era meno acido e produceva meno proteine spike. Ma la fortuna può durare solo per un tempo limitato. Gli effetti dell’iniezione sono cumulativi.

Guardate un video del Dr. Stillwagon che spiega la variabilità delle reazioni avverse QUI.

Potrebbe esserci un modo per collegare i decessi per miocardite ai vaccini.

In un articolo pubblicato su Clark County Today, si legge che “il dottor Peter McCullough, in un’intervista rilasciata giovedì al conduttore di Newsmax Eric Bolling, ha dichiarato che sono in fase di sviluppo metodi per determinare se un’infiammazione cardiaca o un attacco di cuore siano stati causati o meno dal vaccino COVID”.

Il dottor Kevin Stillwagon interviene in merito, affermando che “l’unico modo per capire cosa sta succedendo con la miocardite mentre una persona è ancora viva, a suo parere, è quello di eseguire una procedura invasiva chiamata biopsia miocardica. Ciò consentirebbe di colorare un campione di tessuto e di osservarlo al microscopio per determinare quali tipi di cellule immunitarie e proteine virali sono presenti. Tuttavia, ci sono aree del cuore come il sacco pericardico e gli strati esterni del cuore che questa procedura non sarebbe in grado di raggiungere. Altre procedure meno invasive, come la risonanza magnetica e l’ecocardiogramma, mostrano la presenza di miocardite, ma non il tipo di cellule presenti. Questo potrebbe indicare che il colpo è interessato se non ci sono altre indicazioni di malattia cardiaca cronica. Sono stati effettuati studi bioptici dopo la morte di persone che hanno mostrato la presenza di proteine spike senza altre proteine virali e senza altre indicazioni di malattia cardiaca cronica. Questa è la prova che la miocardite può derivare dalle proteine spike create dall’iniezione.

Il link che il Dr. Stillwagon ha fornito come fonte è QUI.

Aggiunge che “è necessario condurre ulteriori studi”. Il dottor Joseph Ladapo, chirurgo generale della Florida, ha dichiarato che il suo team esaminerà tutti i casi di morti improvvise e inspiegabili con autopsie”.

Ulteriori informazioni al riguardo sono disponibili QUI.

Il caso del capitano Bob Snow, pilota danneggiato dal vaccino

Il pilota dell’American Airlines (Envoy) non è l’unico ad essere stato colpito dalla miocardite. Il capitano dell’American Airlines Bob Snow è stato costretto a scegliere se sottoporsi al vaccino o perdere il lavoro. Infatti, spiega che il direttore di volo gli ha detto che sarebbe stato licenziato se non l’avesse fatto. Così, sotto costrizione, si è sottoposto al vaccino J&J e ora si annovera tra i danneggiati da vaccino.

Il video in cui parla di ciò che gli è accaduto è disponibile QUI.

Dura solo un minuto e mezzo, ma è un video potente. In questo video, il capitano Bob Snow spiega: “Mi chiamo Bob Snow e sono capitano da diversi anni. Il mio servizio totale con la compagnia è di oltre 31 anni. Il 7 novembre mi è stato imposto un vaccino. Letteralmente, mi è stato detto che se non avessi fatto il vaccino sarei stato licenziato. Questo è stato detto dal nostro Direttore di volo. Così, sotto costrizione, ho fatto il vaccino. Ora, pochi giorni fa, dopo l’atterraggio a Dallas, sei minuti dopo l’atterraggio, sono svenuto. Sono andato in arresto cardiaco. Ho avuto bisogno di tre iniezioni. Ho dovuto essere intubato. Ora sono in terapia intensiva, a Dallas. Questo [solleva la maglietta e mostra i fili collegati] è ciò che il vaccino mi ha fatto. Probabilmente non potrò più volare, in base ai criteri stabiliti dalla FAA per i piloti. Speravo di insegnare a mia figlia a volare. Lei vuole diventare pilota. Probabilmente questo non accadrà mai, per gentile concessione del vaccino. È inaccettabile, e io sono una delle vittime. Potete vedere che questo è il risultato effettivo del vaccino, per alcuni di noi. Era obbligatorio, senza poter fare domande: “fai l’iniezione o sei licenziato”. Questo NON è lo stile americano”.

Su Instagram, il gruppo Students Against Mandates afferma che “l’American Airlines non ha nemmeno chiamato Snow dopo aver rischiato di morire”. E aggiunge: “Nonostante sia stato portato in un ospedale situato a soli 10 minuti dalla sede centrale dell’American Airlines, Snow non ha ricevuto alcuna richiesta di informazioni sulle sue condizioni, né visite dal suo datore di lavoro”.

In un’intervista con Del Bigtree, il capitano Snow afferma che avrebbe potuto chiedere un’esenzione per motivi religiosi, ma riteneva che questa mossa sarebbe stata fasulla, poiché non aveva un sentimento religioso nei confronti del vaccino. Piuttosto, (per dirla in termini legali) ha “agito in buona fede”, credendo che i vaccini fossero stati testati a fondo per verificarne la sicurezza. Il Capitano Snow ora deve avere sempre con sé un DAE indossabile, che monitora la sua frequenza cardiaca.

Una delle affermazioni più forti che il Capitano Snow fa è nell’intervista a Del Bigtree, quando dice: “Credo che una delle cose che trovo più inquietanti della mia situazione e della situazione in cui sono stati messi altri, è che siamo stati quasi relegati allo status di danno collaterale. Questa volontà di ignorare i potenziali danni che si sono verificati a causa dei vaccini obbligatori”. Inoltre, nell’intervista a Del Bigtree, il capitano Snow spiega di essere personalmente a conoscenza di altri piloti che hanno paura di farsi avanti con i sintomi che stanno sperimentando, perché sanno che se lo fanno, mettono sicuramente a rischio il loro lavoro, il che può rappresentare un’enorme perdita di reddito per una famiglia. L’intervista con Del Bigtree è avvenuta nel maggio del 2022 e, a quella data, l’American Airlines non aveva ancora contattato il capitano Snow per condurre alcun tipo di indagine sull’accaduto.

L’intera intervista con Del Bigtree può essere vista QUI. (Durata circa 30 minuti).

Il Capitano Snow ha anche rilasciato un’intervista a Freedom Alive. In quell’intervista, ha dichiarato che prima di sottoporsi al vaccino era in ottima salute e che doveva mantenere un buono stato di salute per i requisiti della licenza FAA. In quell’intervista, il capitano Snow rivela che la tempistica dell’incidente è sospetta, proprio perché prima di sottoporsi al vaccino stava bene. Descrive che il braccio gli fece male per dieci giorni dopo il vaccino. I segni successivi si sono manifestati all’inizio di gennaio, quando descrive strani dolori alla spalla che si sono poi propagati lungo il fianco e fino al petto. Descrive anche di aver contratto la COVID dopo aver ricevuto il vaccino, cosa che non dovrebbe accadere se il vaccino è legittimo, ma che in realtà accade ed è comune. Affrontando la questione, il Capitano Snow afferma: “Sono qui per dirvi che non è sicuro e non è efficace”.

L’intera intervista a Freedom Alive può essere vista QUI. (Durata circa 30 minuti).

In un articolo pubblicato su Clark County Today si legge: “Dimostrare la causa è difficile, ma il caso del capitano Robert Snow corrisponde a uno schema, ha dichiarato il dottor Peter McCullough, cardiologo di fama mondiale e critico dei vaccini COVID che esercita a Dallas. McCullough è stato uno dei medici che hanno assistito il pilota al Baylor Scott and White Health Center di Dallas dopo l’incidente del 9 aprile”.

Il caso di Cody Flint, pilota danneggiato dai vaccini

Cody Flint, un pilota agricolo di 33 anni, ha subito danni gravissimi da vaccino dopo aver ricevuto l’iniezione Pfizer. Il video della sua testimonianza davanti al Senato può essere visto QUI. (Video di 3,5 minuti).

In questo video, datato 9 novembre 2021, Cody Flint afferma che “il problema principale è rappresentato dal fatto che la FDA, il CDC e il NIH si sono rifiutati di riconoscere che vite reali sono state assolutamente distrutte da questo vaccino. Il governo federale non ha ancora aiutato nessuno dei danneggiati dal vaccino.

“A me risulta che il governo federale si sia assunto la responsabilità di aiutare le persone danneggiate da questo vaccino, visto che ha dato ai produttori di vaccini la piena immunità legale da persone come me. Il governo non ci ha lasciato nessun posto dove rivolgerci per chiedere aiuto. Io e la mia famiglia ci siamo mascherati, siamo rimasti in casa e abbiamo evitato il Covid per oltre un anno. Abbiamo fatto ciò che ci era stato chiesto, facendo parte della soluzione. Quella soluzione ha tolto TUTTO a me e alla mia famiglia. Siamo stati ignorati e messi a tacere. Non è giusto e deve finire subito. È ora che il governo federale faccia la sua parte riconoscendoci e aiutandoci. Qualcuno pensa davvero che sia giusto far aspettare anni i danneggiati da vaccino per ricevere aiuto? Penso che siamo tutti d’accordo sul fatto che rifiutare o ritardare l’aiuto di cui abbiamo bisogno sia inconcepibile. Abbiamo urgentemente bisogno di questo aiuto. Grazie”.

Il dottor David Healy riferisce quanto segue sul caso di Cody Flint: “Cody non aveva problemi medici precedenti. È stato un pilota agricolo per oltre dieci anni e ha avuto bisogno di una ricertificazione annuale per poter volare. La sua ultima visita medica risale a 10 giorni prima della vaccinazione. Non era in cura prima della vaccinazione e non aveva patologie pregresse. Era e rimane favorevole ai vaccini. Ha fatto tutte le vaccinazioni infantili, così come i suoi due figli. Cody e sua moglie si sono sottoposti alla vaccinazione Pfizer lo stesso giorno, il 1° febbraio 2021. È stato vaccinato per ridurre al minimo i rischi sul lavoro. Sua moglie non ha avuto problemi. Lui ha avuto problemi immediati e non ha fatto una seconda iniezione. Cody ha sviluppato un mal di testa circa 30 minuti dopo la vaccinazione, mentre era a pranzo. Tornando a casa dopo il pranzo, la moglie ha notato che la sua guida era irregolare. Era come se tutto quello che vedeva fosse in ritardo di un secondo, girava la testa e gli sembrava di essere ubriaco. Due giorni dopo, quando doveva volare di nuovo, ha notato che la sua visione era diversa: c’erano problemi di percezione della profondità, visione a tunnel e difficoltà a scorgere l’orizzonte. Questi problemi sono peggiorati drasticamente quando ha girato l’aereo dopo diverse ore di volo. Le sue orecchie sembravano scoppiare, perse conoscenza o quasi e sembra che sia stato fortunato a tornare alla base vivo. È stato tirato fuori dall’aereo dal personale a terra. Ha chiamato il suo medico di famiglia che ha confermato di soffrire di vertigini, ma ha diagnosticato attacchi di panico e gli ha prescritto meclizina per le vertigini e Xanax per il panico, senza cercare di individuarne la causa. Nessuno dei due farmaci è stato d’aiuto. Cody portò i suoi problemi all’Ear and Balance Institute di Covington, dove vide il dottor Soileau e il dottor Gianoli. Qui è stato sottoposto a risonanza magnetica e TAC, a test dell’udito e dell’equilibrio e a controlli della pressione del midollo spinale. Gli fu detto che aveva fistole paralinfatiche, acufeni, disfunzioni della tuba di Eustachio e un’elevata pressione intracranica. I medici diagnosticarono che il problema era stato causato dal vaccino Covid. L’unica altra opzione era il trauma fisico, che non c’era stato. I medici gli consigliarono di non fare la seconda iniezione. Un mese dopo fu effettuata un’altra risonanza magnetica per verificare se fosse possibile chiarire cosa fosse successo e se ci fossero altri problemi oltre a quello dell’orecchio interno, ma non ci furono altri risultati. A Cody fu detto che avrebbe dovuto subire un’operazione a ciascun orecchio per riparare il danno. Fu sottoposto a entrambi gli interventi. La pressione spinale rimaneva elevata. Per alleviarla è stato sottoposto a diverse punture lombari, che in seguito hanno provocato perdite dolorose. Ha preso il Diamox per la pressione, che può aver contribuito a ridurla lentamente, ma ha anche causato effetti collaterali e nausea. La vista e l’udito rimangono un problema. Questi problemi possono peggiorare drasticamente di tanto in tanto senza alcuna causa scatenante, ma possono essere aggravati dalla stanchezza o dallo stress. Ha un acufene marcato. Può ancora soffrire di vertigini estreme e, in questi casi, è anche disorientato e confuso. Per il resto è fisicamente forte. Il suo quadro clinico è molto diverso da quello di molte altre persone. Il medico di famiglia di Cody non ha voluto affrontare la questione della causa dei suoi problemi iniziali. Un attacco di panico è una diagnosi molto improbabile per un giovane in forma, senza precedenti di ansia. Tuttavia, sembra aver avuto una risposta più illuminata dall’Ear and Balance Institute, che è stato disposto a dichiarare l’ovvio, ossia che i suoi problemi derivavano dal vaccino. Cody ha mostrato danni alla risonanza magnetica che evidenziano problemi all’orecchio interno. Ha avuto un lungo periodo di innalzamento continuo della pressione del liquido cerebrospinale (CSF). L’unica diagnosi ragionevole nel caso di Cody sembra essere quella di sindrome neurologica post vaccinale. Si tratta di una delle lesioni da vaccino più evidenti che si possano immaginare.

È difficile capire come si possa sostenere l’esistenza di questo legame, se non argomentando con un rapporto di un milione a uno contro un evento anomalo. Se avesse parlato del suo mal di testa al centro vaccinale, è probabile che gli avrebbero detto che il vaccino stava funzionando. Non c’è alcun indizio che si tratti di un problema autoimmune. Molte persone hanno avuto problemi al sistema nervoso centrale e periferico come lui, senza alcun innalzamento dei marcatori infiammatori, né alcuna prova che il virus fosse entrato nel cervello. Nel caso di Cody, sembra che ci sia stato un aumento della pressione intracranica che ha portato ai suoi problemi. Questo innalzamento ha richiesto mesi per essere smorzato e i suoi problemi in quest’area continuano. Non è chiaro quale sarà l’esito. Le operazioni hanno stabilizzato i problemi iniziali, ma il paziente è rimasto con un deficit di competenze che gli impedisce di riprendere un lavoro che richiede livelli di coordinazione, destrezza e funzioni sensoriali superiori alla media. Questo pone seri problemi a lui e alla sua famiglia per il futuro”.

La Reuters ha parlato della situazione di Cody in un articolo del giugno di quest’anno, disponibile QUI.

L’articolo descrive le difficoltà incontrate da Cody nel tentativo di ottenere un risarcimento per le sue lesioni. Mi ha spiegato le difficoltà che i danneggiati da vaccino incontrano nel tentativo di ottenere un risarcimento: l’unica opzione è quella di cercare di ottenere un risarcimento attraverso il Countermeasure Injury Compensation Program. Inoltre, Cody racconta di come gli sia stato negato l’indennizzo nonostante il suo sia uno dei più chiari casi di lesioni da vaccino. Inoltre, gli è stata consegnata una lettera di rifiuto, solo dopo che il senatore Ron Johnson ha fatto pressione sul Segretario dell’HHS Xavier Becerra – e quella lettera di rifiuto affermava in modo offensivo che avrebbe potuto subire danni semplicemente trovandosi in un aereo.

Cody Flint ha affermato che, sebbene non fosse obbligato a fare il vaccino, “sono la prova vivente che questi vaccini sono dannosi”. Egli osserva che con il passare del tempo la situazione non potrà che peggiorare per l’industria aerea nazionale. Egli sottolinea la frustrazione nel cercare di contattare la FAA e le compagnie aeree e di convincerle a essere proattive in questa situazione, piuttosto che reattive. E ciò che è piuttosto preoccupante è che Cody osserva che i recenti problemi di coaguli di sangue del vaccino Pfizer, recentemente ammessi dalla FDA, sono solo la punta dell’iceberg per quanto riguarda gli effetti nocivi del vaccino. L’autore cita oltre mille studi condotti dall’organizzazione no-profit React 19, che indicano circa 30 diversi problemi neurologici causati dai vaccini nelle persone. Uno di questi problemi è l’infiammazione/rigonfiamento del midollo spinale. Ha raccontato il caso di un collega membro del consiglio di amministrazione di React 19, che non era un pilota ma un chirurgo ortopedico, il cui liquido spinale si è sovrapressurizzato e ha fatto due buchi nella colonna vertebrale. Ha anche menzionato che le analisi del sangue di React 19 hanno rilevato che le proteine spike dei vaccini non rimangono nel sito di iniezione, ma si spostano in tutto il corpo e sono state trovate nel cervello e nel cuore delle persone.

Inoltre, c’è una sotto-segnalazione dei feriti da vaccino. Questo è dimostrato dal caso di un membro del consiglio di React 19 che ha fatto una sola iniezione di vaccino, che l’ha quasi uccisa, e quindi è stata espulsa dalla sperimentazione del vaccino – questi dati non sono mai stati inclusi nei dati della sperimentazione perché non ha fatto la seconda iniezione, e quindi è stata considerata un “partecipante incompleto”.

Aggiunge che i piloti non avrebbero mai dovuto ricevere questo vaccino. La FAA ha violato le sue stesse regole per i piloti nel prescrivere i vaccini, dal momento che questi vaccini non sono completamente approvati dalla FDA e sono soggetti a un’autorizzazione per l’uso di emergenza. Ai piloti non possono essere somministrati farmaci prima che siano trascorsi 12 mesi dalla completa approvazione della FDA. Pertanto, la FAA ha violato le sue stesse regole nel prescrivere il vaccino ai piloti. Inoltre, la FAA non ha concesso un tempo adeguato per le considerazioni sulla sicurezza. Questo è dimostrato dal fatto che il 10 dicembre 2020 il vaccino Pfizer è stato autorizzato per l’uso d’emergenza e due giorni dopo, il 12 dicembre 2020, la FAA ha rilasciato una dichiarazione in cui incoraggiava i piloti ad assumere il vaccino.

Questa considerazione sulla sicurezza DEVE essere data ai piloti, perché i piloti hanno il 60% di probabilità in più di soffrire di coaguli di sangue. Inoltre, la FAA ha imposto a questi piloti l’uso di vaccini che sono noti per causare problemi di coagulazione del sangue.

Cody Flint afferma: “Penso che questa sia un’enorme diga contro cui ci stiamo scontrando, e tutti noi abbiamo dei picconi. Se riusciamo a farle aprire una falla, crollerà tutto”.

Il caso di Greg Pearson, pilota ferito dal vaccino, che dice: “Ci sono ragazzi che vanno al lavoro con dolori lancinanti al petto e alla testa”.

In un articolo per RAIR, il pilota Greg Pearson rivela che ci sono molti piloti che hanno paura di farsi avanti e parlare delle loro lesioni da vaccino per timore di una punizione da parte dell’industria aerea. Inoltre, temono di perdere la carriera.

L’articolo è disponibile QUI.

Grace With Glory riferisce che “il pilota Greg Pearson ha condiviso la sua scioccante storia di fibrillazione atriale ad insorgenza rapida dopo l’iniezione del “vaccino” sperimentale Covid. Pearson rivela che la sua storia è più comune di quanto i leader ci dicano. Di conseguenza, molti si chiedono se i piloti vaccinati siano a rischio di volo. All’inizio Pearson non voleva sottoporsi al vaccino e non ha mai fatto il vaccino antinfluenzale. Tuttavia, poiché vive alle Hawaii e ha parenti in California, Stati con severe restrizioni ai viaggi, e il suo datore di lavoro aveva imposto il vaccino, ha deciso di farlo comunque. Il giorno in cui Pearson ha ricevuto l’iniezione, si sentiva completamente in salute. Tuttavia, si è svegliato nel cuore della notte perché “il cuore gli usciva dal petto”. Il pilota si è recato immediatamente al pronto soccorso, dove hanno subito stabilito che era in fibrillazione atriale, una delle principali cause di ictus. Avrei potuto avere un ictus a 100 piedi mentre cercavo di far atterrare un aereo”, Pearson temeva cosa sarebbe potuto accadere ai passeggeri se avesse pilotato un aereo, “avrei potuto semplicemente spingere verso il basso la cloche prima che la persona accanto a me potesse fare qualcosa. Mentre per molte persone è tutto finito”.

Il caso di Glen Waters – pilota della Virgin Australia, licenziato per essersi rifiutato di prendere i vaccini

Robert F. Kennedy Jr. ha pubblicato un ottimo articolo sulle lesioni da vaccino dei piloti, per The Defender. L’articolo è disponibile QUI. Uno dei piloti citati nell’articolo è Glen Waters, della Virgin Australia.

Glen Waters ha coraggiosamente parlato del suo rifiuto di sottoporsi ai vaccini in un video che si trova QUI. In questo video, rivela che le sue domande sul vaccino non hanno ricevuto risposta dall’azienda. Rivela di essersi rivolto all’azienda per esprimere le sue preoccupazioni su coloro che erano stati danneggiati dai vaccini. Quando ha chiesto loro quante persone fossero state colpite negativamente dai vaccini, “non hanno saputo darci alcuna informazione”. Riferisce poi di essere stato “messo da parte”, cioè di aver subito una ritorsione sul posto di lavoro del tipo che molti piloti sembrano temere. Riguardo alla posizione irremovibile delle compagnie aeree a favore del vaccino, Waters riferisce : “abbiamo lottato per il nostro posto di lavoro fin dall’inizio, infatti questo faceva parte della politica: o ti adegui o rischi il licenziamento”. La compagnia aerea ha cercato di accusare Waters di “grave cattiva condotta” solo per aver messo in discussione i vaccini. Virgin Australia ha poi licenziato Glen per questa stessa accusa di “grave cattiva condotta”.

Nell’articolo pubblicato su The Defender, Waters ha spiegato le ragioni per cui i piloti non si fanno avanti. Queste ragioni si riassumono così:

• C’è uno stigma legato al sentimento anti-vaccino in qualsiasi forma.
• C’è una riluttanza da parte della comunità medica a farsi coinvolgere in eventuali lesioni da vaccino.
• I produttori di vaccini si oppongono attivamente alle richieste di risarcimento.
• Le compagnie di assicurazione hanno preso le distanze dalle richieste di risarcimento che coinvolgono il vaccino.
• I piloti non vogliono perdere le loro certificazioni mediche, il lavoro o la carriera.

Nell’articolo di The Defender si legge che “Waters ha dichiarato che dei circa 900 piloti che volano con Virgin Australia, è a conoscenza di nove che non volano più a causa di complicazioni mediche che potrebbero essere legate al vaccino”.

Il caso di Abraham Grindling, pilota della Cathay Pacific, licenziato per essersi rifiutato di ricevere i vaccini

Abraham Grindling lavorava come pilota per una compagnia chiamata Cathay Pacific – una compagnia cinese ma con sede negli Stati Uniti – ed è stato licenziato per non essersi vaccinato. Anche il sindacato di cui faceva parte non lo ha rappresentato dopo il licenziamento. Grindling aggiunge che l’azienda non offriva esenzioni e che lui aveva un’esenzione dal suo medico, ma che la Cathay Pacific non ha voluto fare alcuna eccezione per lui. Gli è stata offerta la possibilità di scegliere tra le dimissioni, il licenziamento o la ricandidatura come addetto ai bagagli. Piuttosto che riconsiderare la propria posizione sulle vaccinazioni, la Cathay Pacific ha deciso di aggiungere l’insulto al danno con questi piloti e ha assunto piloti cinesi per sostituire i piloti americani che erano stati licenziati per aver rifiutato i vaccini.

Grindling ha discusso il fatto che ci sono persone che non possono sottoporsi al vaccino per ragioni mediche e che cercare di costringerle a farlo è una discriminazione basata su una disabilità medica. Il governo e le compagnie aeree hanno adottato un approccio “unico” alla pandemia, a scapito di tutti.

Agli altri piloti che non si sono fatti sentire, Grindling dice: “Non fatevi minacciare. Vivete nella libertà che è sancita da questo Paese. Non fatevi minacciare da bulli e tirannie”.

Il caso di Steven Hornsby, pilota danneggiato dal vaccino

In un articolo per TCW, Steven Hornsby ha coraggiosamente parlato delle sue lesioni da vaccino. L’articolo è disponibile QUI.

TCW riporta che “Steven Hornsby, un pilota di linea di 52 anni, veterano del Corpo dei Marines degli Stati Uniti e un tempo attivo sollevatore di pesi e ciclista, è uno che ha avuto il coraggio di raccontare la sua storia. Secondo i requisiti della Federal Aviation Administration (FAA), negli ultimi 12 anni aveva superato 24 esami medici, tra cui 12 elettrocardiogrammi (ECG), e non aveva problemi cardiovascolari o altri problemi di salute importanti. Oggi non vola perché è stato costretto a sottoporsi al vaccino Covid-19. Il 12° giorno dopo aver ricevuto la seconda dose del vaccino Pfizer ha avvertito forti dolori al petto, “un dolore che si irradiava al braccio sinistro e la frequenza cardiaca aumentava come se mi battesse nel collo”. Una serie di medici gli ha detto che i suoi sintomi non erano probabilmente legati al vaccino. Nonostante la diagnosi di ipertensione, i medici gli dissero che non avrebbero segnalato il suo caso al Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS). Gli fu detto che il suo cuore era sano e che i sintomi erano molto probabilmente dovuti allo stress o a un problema muscoloscheletrico. Anche un medico del sindacato respinse le preoccupazioni di Hornsby che i suoi sintomi fossero legati al vaccino. Tuttavia, i dolori intermittenti continuarono. Solo nel dicembre 2021, quando il suo certificato medico doveva essere rinnovato, il medico legale gli consigliò di indossare un monitor cardiaco per una settimana. Scoprì di avere problemi di aritmia, palpitazioni e frequenza cardiaca irregolare, e fu messo a terra. Il mese successivo un cardiologo gli diagnosticò una miocardite indotta dal vaccino – infiammazione cardiaca, dilatazione e liquido dietro il cuore. Hornsby ritiene che altri piloti con sintomi simili stiano ancora volando”.

Il caso del pilota canadese Ross Wightman, danneggiato dal vaccino

The Defender riferisce che “in un altro recente sviluppo, il pilota canadese Ross Wightman è diventato uno dei pochi che hanno ricevuto un risarcimento dal programma canadese di sostegno alle lesioni da vaccino. A Wightman è stata diagnosticata la sindrome di Guillain-Barré, una rara patologia che colpisce il sistema nervoso e può causare debolezza muscolare, paralisi o addirittura la morte. Ha sviluppato questa patologia pochi giorni dopo aver ricevuto la sua prima e unica dose di vaccino COVID-19. Nell’ultimo anno, Wightman non è stato in grado di lavorare, poiché la mobilità delle braccia e delle gambe è sostanzialmente limitata”.

Il caso del pilota dell’American Airlines Wilburn Wolfe, ucciso dai vaccini

L’Epoch Times riferisce che “Snow, Flint e Pierson sono fortunati perché sono riusciti a sopravvivere, anche se le loro carriere di volo sono in pericolo. Ma altri piloti non sono stati così fortunati. Il pilota dell’American Airlines Wilburn Wolfe ha avuto un forte attacco epilettico dopo la vaccinazione COVID-19, che gli è costato la vita. Fortunatamente, Wolfe non era in servizio quando ha avuto l’attacco. Claudia Wolfe, la sua vedova, ha condiviso con il Defender la storia del suo defunto marito. Wolfe, un ex marine a pochi anni dalla pensione, “era decisamente contrario a sottoporsi a questo vaccino, ma è stato messo nella posizione di doverlo accettare o perdere il suo lavoro come capitano”, ha detto Claudia Wolfe. Ha ricevuto il vaccino Johnson & Johnson il 9 novembre 2021. Claudia Wolfe ha dichiarato a The Defender: “I primi 10 giorni non si sono verificati eventi… L’11° giorno è iniziato con un mal di testa simile a un’emicrania, che è migliorato nel pomeriggio dopo aver preso un paio di aspirine. Purtroppo l’emicrania è tornata e lui sperava che non fosse altro che un’emicrania”. Il 22 novembre, 13 giorni dopo il vaccino COVID, ha avuto una crisi epilettica. Quando i paramedici sono arrivati e mio marito è uscito dalla crisi, era paralizzato sul lato destro, sul braccio e sulla gamba, ed è stato portato al pronto soccorso”. Al pronto soccorso, una TAC ha mostrato che aveva un’emorragia cerebrale ed è stato ricoverato in terapia intensiva. Lì, secondo Claudia Wolfe, “ha continuato ad avere convulsioni … poco dopo il ricovero, ha avuto un’altra crisi e i medici hanno deciso di sedarlo e di mettergli un respiratore”. È stata l’ultima volta che ho parlato con mio marito, prima delle convulsioni in terapia intensiva”, ha raccontato Claudia Wolfe. Wolfe non ha mai ripreso conoscenza ed è morto il 26 novembre 2021, solo 17 giorni dopo aver ricevuto il vaccino COVID-19. Anche se fosse sopravvissuto, sarebbe stato in grado di sopravvivere. Anche se fosse sopravvissuto, probabilmente non sarebbe stato in grado di lavorare di nuovo come pilota. Come ha spiegato Claudia Wolfe: “I medici mi dissero che non avrebbe più potuto lavorare come pilota perché avrebbe dovuto assumere farmaci per le convulsioni. Ma mentre l’emorragia continuava a diffondersi, mi è stato detto che probabilmente non avrebbe riconosciuto né me né la sua famiglia e che avrebbe avuto bisogno di una struttura che lo aiutasse 24 ore su 24″. Quest’uomo era così forte e non aveva mai avuto bisogno di un medico, non era mai stato così malato da averne bisogno, e [aveva] fatto una visita medica solo un paio di mesi prima per il suo lavoro di pilota”.

L’età media dei piloti americani e il collegamento con i rischi di vaccinazione

Può essere utile esaminare l’età dei piloti americani per avere un’idea della portata del problema. Il GPT Chatbot afferma che “è difficile determinare l’età media dei piloti negli Stati Uniti nel loro complesso, poiché può variare a seconda del tipo di aereo che pilotano, delle dimensioni della compagnia aerea e di altri fattori. Tuttavia, secondo i dati della Federal Aviation Administration (FAA), l’età media dei piloti di linea negli Stati Uniti è di circa 45 anni. Questo dato comprende sia i piloti commerciali che quelli privati. Vale la pena notare che i requisiti di età per i piloti possono variare a seconda del tipo di aeromobile che pilotano e del tipo di operazione che conducono. Ad esempio, i piloti che pilotano piccoli monomotori per scopi personali o ricreativi possono essere più giovani, mentre i piloti che pilotano grandi aerei di linea possono essere più anziani. Inoltre, la FAA ha introdotto requisiti obbligatori di età per il pensionamento dei piloti. I piloti delle compagnie aeree commerciali devono andare in pensione a 65 anni, mentre i piloti di piccoli aerei possono continuare a volare fino a 70 anni. Questi requisiti di età servono a garantire che i piloti siano fisicamente e mentalmente in grado di volare”.

Queste informazioni sembrano un po’ datate, in quanto Statista ha riportato che, a partire dal 2020, l’età media dei piloti è di 43,9 anni. Questi dati sono disponibili QUI.

Questo ci dà una buona idea della portata: se l’età più giovane è 18 anni e l’età di pensionamento delle compagnie aeree commerciali è 65 anni, allora questo è il nostro range complessivo. Si può ragionevolmente ipotizzare che circa la metà dei piloti di linea abbia un’età inferiore ai 43,9 anni. E come sappiamo dallo studio della Florida sui vaccini e la miocardite, c’è un grande pericolo soprattutto per chi ha meno di 40 anni e ha fatto il vaccino.

Josh Yoder dell’U.S. Freedom Flyers riferisce che questo dato è significativo perché la maggior parte dei piloti si sottopone a un elettrocardiogramma di base solo intorno ai 35 anni e poi, una volta raggiunti i 40 anni, si sottopone a due visite mediche di volo all’anno e a un elettrocardiogramma ogni anno – tuttavia, l’elettrocardiogramma non rileva l’infiammazione cardiaca. Nel corso del programma di Heidi Harris, Yoder ha dichiarato: “È qui che ci imbattiamo in un problema con i problemi che stiamo vedendo attualmente: l’elettrocardiogramma analizza solo il ritmo elettrico del cuore e non analizza cose come la miocardite, la pericardite e la coagulazione del sangue”. Suggerisce i seguenti quattro test che dovrebbero essere somministrati ai piloti per assicurarsi che non abbiano la miocardite e non finiscano come il Capitano Snow. Afferma che la miocardite è qualcosa che di solito non si nota fino a quando non è troppo tardi. Il Dr. Kevin Stillwagon riferisce che oltre il 54% delle miocarditi sono asintomatiche, il che significa che possono passare inosservate e portare alla sindrome della morte improvvisa dell’adulto (SADS).

Questi quattro test sono

1. test del D-dimero per verificare la presenza di microcoagulazione
2. Test della troponina per verificare la presenza di livelli elevati
3. RMN cardiaca (infiammazione, danno cardiaco permanente)
4. ECG cardiaco

Una delle soluzioni al problema dei piloti che sviluppano la miocardite è quella di sottoporli a test con una macchina per l’elettrocardiogramma multifunzione. Queste macchine possono essere acquistate a prezzi ragionevoli e utilizzate in modo capillare.

Josh Yoder, dei Freedom Flyers, ha parlato apertamente dei pericoli del vaccino obbligatorio per i piloti statunitensi.

La carenza di piloti negli Stati Uniti

Descrive come, quando i piloti si sono opposti agli obblighi, i media tradizionali abbiano descritto la situazione come un problema meteorologico in Florida.

In un video dell’Heidi Harris Show del luglio di quest’anno, Josh Yoder parla della vera ragione delle cancellazioni dei voli e della carenza di piloti negli Stati Uniti. Afferma che nel 2020 nessuno volava – come possono testimoniare sia lui che il dottor Kevin Stillwagon, che hanno riferito di aver volato con aerei quasi vuoti per metterli in posizione per il giorno successivo e far funzionare il settore. Tuttavia, nel 2020 c’erano così poche persone che le compagnie aeree hanno offerto il pensionamento anticipato a molti dei loro piloti più anziani. L’ingegnere afferma: “L’aspetto che l’industria non ha preso in considerazione sono gli infortuni da vaccino”.

Il video è disponibile QUI.

Spiega che la causa dei Freedom Flyers contro la FAA ha implicazioni importanti. Parla delle migliaia di piloti che hanno subito lesioni da vaccino e poi afferma: “Ciò che è davvero interessante è che la FAA, che è incaricata di mantenere il sistema aerospaziale più sicuro del mondo, e tutte le principali compagnie aeree, sono completamente silenti sulla questione. Non vogliono parlarne, e credetemi, sanno cosa sta succedendo, perché si tratta di persone che vanno in pensione a lungo termine e queste cose accadono alle loro compagnie aeree, ma nessuno vuole parlarne. Sono tutti codardi. Nessuno vuole farsi avanti perché tutti hanno responsabilità civili e penali. Per questo motivo, U.S. Freedom Flyers sta intentando una causa contro tutte queste persone, per portare alla ribalta questo problema e far emergere la verità. Non si tratta solo di fermare il vaccino, ma di fare in modo che non accada ai vostri figli. Se dimostriamo che è dannoso per i piloti, dimostriamo che è dannoso per gli assistenti di volo, dimostriamo che è dannoso per i passeggeri ed è assolutamente dannoso per i vostri figli. Dobbiamo fermare tutto questo adesso. Questo contenzioso – anche se la maggior parte delle persone lo vede come un contenzioso dei dipendenti contro un’azienda, contro la FAA, è molto più grande di questo. È molto più grande. Se lo fermiamo a livello di FAA, lo fermiamo per l’intera nazione. Perciò abbiamo bisogno di americani, di persone in questo Paese e in tutto il mondo che sostengano l’organizzazione U.S. Freedom Flyers, che ci aiutino, che ci facciano donazioni e che ci aiutino a portare avanti questo contenzioso, perché quando lo fermiamo al nostro livello, lo fermiamo per tutti.

Il Dr. Kevin Stillwagon, nel video linkato all’inizio di questo articolo, ha dichiarato che c’è il rischio che i due piloti nella cabina di pilotaggio abbiano entrambi reazioni di miocardite contemporaneamente – il primo pilota perde i sensi a causa del problema della miocardite, mentre il secondo pilota può sperimentare una scarica di adrenalina che scatena un’altra reazione. Egli afferma: “Ci stiamo preparando a un disastro. Se non facciamo qualcosa, ci stiamo preparando. È un problema di sicurezza”.

Inoltre, Josh Yoder ha sollevato un punto importante riguardo alla responsabilità, affermando nel programma di Heidi Harris che “se non rendiamo responsabili queste persone, lo faranno di nuovo”.

Nell’ottobre del 2021, Delta Airlines ha denunciato la storia di un pilota morto a metà volo a causa di una vaccinazione, la cui storia è stata trattata dallo Stew Peters Show. In realtà, Newsweek ha dichiarato che Delta ha commentato la vicenda affermando: “Delta è a conoscenza di notizie che suggeriscono che uno dei piloti della compagnia aerea sia deceduto a causa di complicazioni dovute a un vaccino mentre era in volo, con conseguente atterraggio di emergenza. Tutte queste accuse sono false”, si legge nella dichiarazione della compagnia, rilasciata martedì sera. La compagnia deve essere ritenuta responsabile per aver cercato di nascondere questa storia (e molto probabilmente altre) sotto il tappeto e per aver agito come se non stesse accadendo nulla a questi piloti.

Le compagnie aeree degli Stati Uniti hanno dato un ultimatum ai piloti di questo Paese, dicendo loro che dovevano sottoporsi al vaccino o perdere il lavoro. Lo dimostra il video virale di Shawn Andrew Walker, visibile QUI. Le compagnie aeree devono capire che ciò che hanno fatto ha messo a rischio le vite degli americani e ha di fatto compromesso la sicurezza dei viaggi aerei per l’intero Paese.

Le misure che le compagnie aeree stanno adottando e quelle che non stanno adottando

Piuttosto che riassumere i piloti non vaccinati o sottoporli ai test per la miocardite, le compagnie aeree hanno adottato un approccio piuttosto arretrato: stanno aggiungendo la Sindrome della morte improvvisa dell’adulto all’addestramento di volo e stanno sostenendo l’adozione di cabine di pilotaggio con un solo pilota, una mossa che porterà sicuramente a tragedie e disastri.

Che cosa possiamo fare, dunque, per risolvere questo problema?

Il Dr. Kevin Stillwater afferma che gli oppositori al test della miocardite sui piloti sostengono che se si iniziasse a testare tutti, l’industria aerea verrebbe distrutta. Egli non è d’accordo, affermando che dovremmo fare un campionamento, iniziare a cercare la miocardite e capire cosa sta succedendo, perché potremmo avere due piloti in un aereo che hanno una miocardite subclinica. Come dice il vecchio detto: “Un grammo di prevenzione vale un chilo di cura”. E quello che stiamo vedendo è un segnale di sicurezza.

SOURCE